"नए शिपिंग चक्र" से अंधे मत बनो - तीन कारक जो अगले 10 वर्षों में शिपिंग बाजार को प्रभावित करते हैं
यूके शिपिंग कंसल्टेंसी, मैरीटाइम स्ट्रैटेजीज़ इंटरनेशनल (MSI) के वरिष्ठ विश्लेषक जेम्स फ़्रे बताते हैं कि चीन के आर्थिक पुनर्गठन, तेल और गैस की खोज तकनीक में प्रगति और शिपिंग के लिए कम कार्बन संक्रमण आवश्यकताओं को शिपिंग उद्योग की वर्तमान स्थिति बदल रही है। : चुनौती भी सबसे अच्छा अवसर है।
2003 के बाद के पांच वर्षों में, जहाज के संचालन और जहाज निर्माण के आदेश तेजी से बढ़ते आर्थिक विकास के पिछले दौर के रूप में चढ़ते रहे। लेकिन तब से शिपिंग बाजार एक दशक से डिप्रेशन में है। 2019 तक, अधिकांश शिपिंग और अपतटीय उद्योगों ने एक ऊपर की ओर चरण में प्रवेश किया है, और जहाज निर्माण क्षमताओं को समायोजित किया गया है, जिसने नए जहाज निर्माण बाजार के विकास की नींव रखी।
वार्मिंग बाजार ने अधिक से अधिक लोगों को विश्वास दिलाया है कि शिपिंग बाजार एक नए विकास चक्र में प्रवेश कर चुका है, लेकिन यह आवाज तीन महत्वपूर्ण कारकों की अनदेखी करती है जो अगले दशक में शिपिंग उद्योग को प्रभावित कर सकते हैं।
शिपिंग जहाजों की मांग में वृद्धि सर्वव्यापी है। लैटिन अमेरिका में अल्ट्रा-डीप वाटर ऑयल उत्पादन में वृद्धि और संयुक्त राज्य अमेरिका में शेल गैस क्रांति के अलावा, अटलांटिक बेसिन में तेल उत्पादन की वसूली भी टैंकर और एलएनजी परिवहन बाजार के विकास को चला रही है।
विश्लेषकों का मानना है कि अटलांटिक तेल उत्पादन में वृद्धि के कारण टैंकरों की मांग में वृद्धि संभावित कच्चे तेल के व्यापार के प्रभाव से पहले है, जो टैंकर बाजार के लिए फायदेमंद है, और शिपयार्ड और जहाज के मालिक भारी वितरण अनुसूची के दबाव से बच सकते हैं।
इसके अलावा, IMO2020 सल्फर सीमा के कारण होने वाले अल्पकालिक बाजार में व्यवधान का टैंकर बाजार पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, न केवल इसलिए कि स्थानीय डिस्टिलेट कार्गो को ईंधन की आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए बढ़ावा दिया जाएगा, बल्कि इसलिए भी कि उच्च-सल्फर ईंधन तेल नहीं हो सकता है यूरोप में जहाज ईंधन के रूप में बेचा जाता है। यूरोप से दक्षिण पूर्व एशिया में रिफाइनरियों को अतिरिक्त ईंधन तेल वितरित करना भी आवश्यक है।
हालांकि प्राकृतिक गैस (LNG) बाजार IMO 2020 सल्फर सीमा से प्रभावित नहीं है, फिर भी अमेरिकी शेल गैस उत्पादन परिवर्तन महत्वपूर्ण हैं। इसी समय, चीन के पर्यावरणीय कारकों पर विचार करने के कारण, एलएनजी का उपयोग कोयले के विकल्प के रूप में किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप मांग में तेजी से वृद्धि होती है। यद्यपि अगले दो वर्षों में व्यापार वृद्धि की गारंटी दी गई है, फिर भी एक बेहतर लाभप्रदता वातावरण को पूरा करने के लिए बेड़े के निर्माण की आवश्यकता है।
हालांकि, इस बाजार में कुछ खतरे हैं। 2016 और 2017 में एलएनजी बाजार में निवेश के कारण, यह उम्मीद की जाती है कि एलएनजी की क्षमता में वृद्धि 2022 और 2024 के बीच बाधित होगी। दूसरे शब्दों में, हालांकि एलएनजी बाजार के लिए दीर्घकालिक संभावित मांग स्थिर है, कमी 2020 की शुरुआत में होने वाले एलएनजी माल की इसी ट्रांसपोर्ट मार्केट में गिरावट आएगी।
चीन के आर्थिक विकास की वर्तमान स्थिति के अनुसार, विश्लेषकों को शुष्क थोक बाजार की विकास संभावनाओं के बारे में आशावादी नहीं है। चीन के कोयला आयात चरम पर हैं, और अगले दो वर्षों में लौह अयस्क का आयात चरम पर हो सकता है। अनाज और छोटे सूखे थोक शिपिंग की बढ़ती मांग के बावजूद, बड़े थोक वाहक को अधिक बाजारों तक पहुंचने में कठिनाई होगी।
चीन के विनिर्माण उद्योग के स्पिन-ऑफ के बाद, घरेलू वितरण बहुत व्यापक है, और एशिया में हर साल बड़ी संख्या में यूरोपीय और अमेरिकी आउटसोर्सिंग क्षमता हैं। इन कारकों ने कंटेनर व्यापार के बड़े पैमाने पर विकास को बढ़ावा दिया है, और एशिया-यूरोप और ट्रांस-पैसिफिक व्यापार की वृद्धि पारगमन से अधिक है। जैसे कि प्रतिबंधित व्यापार।
हालांकि, शेल गैस क्रांति और चीन के औद्योगिकीकरण की तुलना में, कम कार्बन परिवर्तन द्वारा लाई गई चुनौतियां और भी गंभीर हैं। शिपिंग उद्योग केवल सामना कर सकता है और उसे एक भूमिका निभानी चाहिए।
MSI के शोध के अनुसार, यदि आप जल्दी से कार्रवाई नहीं करते हैं, तो 2018 में शिपिंग कार्बन उत्सर्जन 800 मिलियन टन से बढ़कर 2030 में 1.1 बिलियन टन हो जाएगा। विश्लेषकों का मानना है कि जहाज मंदी - विशेष रूप से पुराने - मदद करते समय स्थिति को बेहतर बनाने में मदद कर सकते हैं। जहाज के राजस्व का समर्थन और अधिक नए जहाज की मांग का मार्गदर्शन करें। यदि बेड़े धीमा हो जाता है, तो यह 30 मिलियन टन जहाजों के ऑर्डर की मात्रा बढ़ा सकता है; यदि बेड़े में दो तिमाहियों में कमी आती है, तो यह 50 मिलियन टन बढ़ जाएगा।
विडंबना यह है कि शिपिंग उद्योग कम कार्बन संक्रमण के मुद्दों को दूर करने के लिए पहल करने को तैयार नहीं है। यहां तक कि एक उपयुक्त गति सीमा वैश्विक बेड़े को पुनर्जीवित कर सकती है, जहाज निर्माण उद्योग को पुनर्जीवित कर सकती है, शिपिंग उद्योग की सामाजिक जिम्मेदारी को पूरा कर सकती है और कार्बन उत्सर्जन को कम कर सकती है।