संरचना और रेडियल टायर और सामान्य पूर्वाग्रह टायर के बीच प्रदर्शन की तुलना
(1) संरचनात्मक विशेषताएं
(१) नाल परत नाल व्यवस्था दिशा और तीरे मध्याह्न खंड कोण है 0 अंश
(अर्थात, चलने की केंद्र रेखा के साथ कोण ९० डिग्री है) । नाल की यह व्यवस्था बहुत ही एक गेंद के मध्याह्न (अर्थात, मध्याह्न) के समान है, इसे मध्याह्न तीरे कहा जाता है. छाया लाइन की व्यवस्था के इस तरह की, छाया लाइन की तीव्रता बनाने के लिए पर्याप्त खेलने और उपयोग हो जाता है, कारण रेडियल टायर कॉर्ड क्लॉथ लेयर नंबर औसत बेवल टायर सामांयतः ४०% १ ५०% से कम है । आम तौर पर केवल 1-4 परतों, तार रेडियल टायर आम तौर पर केवल कपड़े की एक परत,
रबर के बीच गर्भनाल केवल परिपत्र दिशा में संपर्क बनाए रखने के लिए । बड़े स्पर्श बल का सामना करने के लिए ट्रेवल्स, रेडियल टायर द्वारा उत्पंन बहु परत, बड़े कोण (एक कोण और 70-75 डिग्री के meridional अनुभाग) को गोद ले, उच्च शक्ति, बीम परत के साथ एक बफर परत की तरह खिंचाव आसान नहीं (भी हार्ड या बफर परत के रूप में जाना जाता है । बैंडिंग परत), टायर मुकुट को मजबूत बनाने के लिए, एक कठोर बैंड की तरह, पहिया पर तंग (3) मध्याह्न टायर की धारा चौड़ी है, पहलू अनुपात के पार अनुभाग (एच/०.७ के आसपास चलने के लिए ज/
(2) प्रदर्शन विशेषताओं
सामान्य पूर्वाग्रह टायर के साथ तुलना में, यह महान लोच और अच्छा पहनने के प्रतिरोध है (30% से बढ़ा जा सकता है-५०%). छोटे रोलिंग प्रतिरोध (के बारे में 8% की कार ईंधन की खपत को कम कर सकते हैं), अच्छा आसंजन प्रदर्शन (मैला नरम सड़क में पर्ची करने के लिए आसान नहीं है), क्षमता असर, छेदा जा करने के लिए आसान नहीं है, अच्छा बफर प्रदर्शन, बेहतर चल चिकनाई में सुधार कर सकते हैं छिड़काव. इसके नुकसान कर रहे हैं: टायर के पक्ष को दरार करने के लिए आसान है, ना सतह विकृति के कारण, छिड़काव पार्श्व स्थिरता में जिसके परिणामस्वरूप गरीब, उच्च विनिर्माण प्रौद्योगिकी आवश्यकताओं, उच्च लागत है ।
उपयोग में, यह रेडियल टायर स्थापित करने के लिए सबसे अच्छा है, या रियर पुल पर अकेले का उपयोग करें, लेकिन सामने पुल पर अकेले रेडियल टायर का उपयोग नहीं कर सकते, साधारण पूर्वाग्रह टायर के साथ रियर पुल, भी साधारण पूर्वाग्रह टायर के साथ नहीं मिलाया जा सकता.